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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

（中央社記者汪淑芬台北13日電）去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上週預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。

民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。

根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續30天不得超過210小時，修正為連續28天不得超過190小時。

民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。

另現省組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時。

民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前3名。

「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。

根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班。1060213
 

 

 

太陽能廠今年積極調整體質、迎接挑戰，並籌措銀彈準備大展伸手，首波市場籌資由昱晶?(3514-TW) 的 7 億元股本現金現資案將在春節後 2 月 9 日起繳款；茂迪 (6244-TW) 董事會也通過將捲土重來，辦理 5 億元股本現增案；此外，頂晶科 (3562-TW) 的 4.5 億元現增案也在 1 月 23 日向金管會補件等待申報生效。

由業者市場籌資的積極態度來看，無非在於改善財務結構、調整產能配置以迎接市場的挑戰，太陽能產業產能配置的調整除加強高效產品產能並進行垂直整個，並在擴充各地區的產能均?配置，迎向多變的市場。

2017 年太陽能產業景氣除受台灣新政府的積極獎勵綠能產業，修正通過「電業法」之外，美國總統川普正式就任之後的對於綠色能源態度、中國在 2017 年上半年的趕裝太陽能發電潮強弱，都影響整體產業今年的榮枯。

業界目前普遍認為，今年第 1 季產業走勢將小幅回溫。新日光 (3576-TW) 表示，中國太陽能電站於今年 6 月 30 日以前完工併網者，仍可適用去年 2016 年的電價，預期今年上半年仍有新一波的趕裝潮，然而根據市調機構觀察，此波趕裝潮不會像去年熱烈，預計本季太陽能產業僅將呈現小幅回溫的走勢。

但是有需求就是業者競逐的市場，如茂迪董事會通過將加碼投資中國人民幣 2 億元 (約新台幣 9.4 億元)，將透過子公司茂迪蘇州新能源公司擬對其子公司茂迪馬鞍山新能源公司進行現金增資。茂迪馬鞍山廠原實收資本額約為 人民幣 1 億元，這次將新增加人民幣 2 億資本額，準備投入擴增太陽能電池與模組生產。

同時，高效能的 PERC 太陽能電池在技術與設備上已趨成熟，2017 年將開始步入量產化的高峰階段。集邦科技綠能研究（EnergyTrend）預估，今年全球 PERC 電池產能規模將達 25GW，產出總量將倍增。

台廠的生產營運策略也正在調整及因應，如中美晶 (5483-TW) 保持 PERC 單晶電池效率的領先優勢，目前量產可超過 21.3%，技術開發能力是業界之最。

新日光把重心移轉到增加高效能模組生產規模上，增加太陽能電站開發案的合作；昱晶和太極?(4934-TW) 則規劃增加建置第三地的 PERC 產能投資作為主要目標，利用第三地的出口價格優勢銷售至歐美國家，都是 2017 年的重點。

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